2019年02月01日 13:07
2018年4月17日，長安汽車與比亞迪(002594)汽車有限公司。在重慶宣布，他們將整合各自的專業領域，共同完
成電力傳動的三合一發展。三個月後，雙方簽署了電池合作框架協議，成立了以生產和銷售電力電池為主要業務
的合資企業。面對新能源汽車的機遇，中國最大的兩家高端汽車制造商已經緊握雙手，為自己品牌的自律和有秩
序的行業規范奠定了良好的開端，盡管目前還無法預測停火協議將持續多長時間。除本案外，北汽與輝煌攜手並
進，大眾與江淮攜手並進。
沒有永久的“夥伴”，只有永恒的利益。 2018年7月，經過與華晨汽車15年的合作，為了讓國內純電動MINI更好
地滲透中國市場，寶馬堅決與另一家國內自主品牌長城汽車（601633）聯手打造合資梁車，初步實現新能源汽車
領域的合作意向。對於華晨寶馬而言，寶馬汽車受到青睞，最後選擇不將雞蛋放在同一個籃子裏。
事實上，盡管在股權比例限制被放寬後，寶馬可以在中國建立自己的工廠，但在實踐中仍有許多問題需要解決。
外國企業的政府和市場資源遠遠少於當地企業。通過合資，他們還可以在口袋裏裝上“新能源汽車生產資格和補貼”。為什麼不？對於寶馬來說，與長城汽車合作的另一個深刻意義可能在於制衡與華晨之間的關系，這是大多
數海外汽車公司進入中國市場並成立合資企業的常見方式。在15年的合作中，難免會有絆腳石，當只有一個合作夥伴時，寶馬的聲音顯然非常微弱。